23.5万,不亏钱,攒积分,神龙汽车是跌跌不休,还是重回赛道

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不黑不吹。

几天前,神龙汽车召开了19年经营工作会,与一些合资车企高调表态 1月份取得开门红不同,神龙似乎显得格外低调。

在会上神龙发布了“销量23.40万 辆,利润为正,双积分合规”的2019年三大经营目标,这三大目标虽不大好看,却显得十分务实。

实际上,神龙汽车从16年刚开使就陷入了负面新闻不断,跌跌不休的困境中,嘴笨 不断调整,假如效果甚微。19年对神龙尤其关键,为什么会么会神龙汽车会定下这有一四个多目标,这里汽车人参考想进行简单地分析下。

销量

神龙汽车在2018年过得不用说开心,根据汽车人参考手上拿到的2018年乘用车市场信息联席会月报表,2018年神龙汽车产销量在17年的基础上再次全线大幅下跌。

旗下有一四个多品牌东风标致和东风雪铁龙,东风标致旗下轿车销量7.9万辆,同比下跌44%,SUV销量5.9万辆,同比下跌43%;

东风雪铁龙旗下轿车销量7.3万辆,同比下跌13.3%,SUV销量4万辆,同比下跌11.6%;

标致和雪铁龙总共合计销量25.3万辆,同比下跌32.9%,离18年年初定下的47.40万 辆目标相去甚远。

照理说,经过几年调整,神龙的产品线应该很雄厚,从SUV和桥车在每个级别的细分市场上均有覆盖,为三种老要跌跌不止,没有大的跌幅,究竟有三种间题?

你们从销量型态在具体来分析一下情况。首先,东风标致总共卖出13.9万辆,销量最好的车型为10008和10008,全年销售3.40万 和3.1万辆,分别是轿车和SUV各一款。

其中又以10008 1.6 AT的动力总成配置(2.40万 )和10008 1.6T AT的动力总成配置(3万)卖得最好,而这两款车分别贡献了标致品牌轿车31%和SUV 1000%的销量,一些的车型几乎能不还都都还可以 忽略不计。

没有东风雪铁龙呢?东风雪铁龙总共卖出11.4万辆,同比下跌12.7%,旗下车型除去C4世嘉和天逸,完全都是下跌,销量最好的为天逸(2.3万)和新爱丽舍(3.9万),也是SUV和轿车各一款。

其中主要以天逸C5 AIRCROSS 1.6T AT这款动力总成配置(1.40万 辆)和新爱丽舍1.6 MT (3.4万辆)这款动力总成配置,分别贡献了雪铁龙品牌SUV 42%和轿车46%的销量。

能不还都都还可以 发现,东风雪铁龙与东风标致的情况如出一辙,品牌的销量是由某单一车型所撑起,而这款单一车型又主可是由某款动力总成配置所贡献,销量型态过于依赖某单一车型。

有一四个多鸡蛋完全压在有一四个多篮子里,而三种鸡蛋又不爆款。

必须指出的是,东风雪铁龙18年末刚上市的两款车型云逸C4 AIRCROSS以及纯电动汽车ES10000(挂“富康”牌)销量似乎可是用说理想。

利润

神龙的母公司东风和PSA还未表态 18年的财务报告,提出利润为正的目标,说明神龙18年利润不用说理想。

实际上,汽车人参考查询了神龙集团母公司东风集团港股的公告,根据神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财务报表中,2017年净利润亏损61000万欧元。

假如17年神龙汽车的销量为37.40万 ,18年同比跌幅达到32.9%,没有汽车人参考猜测神龙汽车18年的净利润亏损假如远大于三种数值。

今年年初,据媒体报道,为降低运营成本,法方派驻的高管坚持裁员近10000人,关停武汉一家工厂,以及把成都工厂租借给东风日产,最终人事洗牌中调任的李军向法方决策层和股东提出反对意见,要求以稳定、团结为重,待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。

法方似乎对利润率老要完全都是严苛的要求,提出利润为正的目标也就见怪不怪了。

双积分

最后说下双积分,17年发布的双积分政策,从19年刚开使考核比例为10%,假设神龙汽车旗下东风标致和雪铁龙都能满足油耗的要求,按照神龙19年23.40万 的目标,假如一公里新能源汽车平均2分的计算,没有神龙必须在19年生产合适1.2万辆新能源汽车。

神龙提出满足积分的目标,说明在一起去还是有很大的压力。

小结

最后你们做个小结,整体汽车大环境不好,竞争激烈,再加三种品牌力羸弱,神龙汽车必然第有一四个多受到抛下。

神龙汽车产品线嘴笨 雄厚,但旗下每一款车型的竞争力均不强,动力总成配置不合理,由于销量型态单一,过于依赖某单一车型,无法“多点开花”,给原先就不好的总体销量能不还都都还可以 说是雪再加霜。

最后內部由于,人员频繁变动,中法内斗等等,天灾还是人祸多一些,这里就不再多提。

最后希望神龙在19年能走出困境,重回正轨。

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